Περιεχόμενο

• Βήματα
• Συμβουλές
• Προειδοποιήσεις
• Απαραίτητα υλικά

Για αιώνες, οι θάλασσες έχουν προσελκύσει το πνεύμα των ναυτικών και των τυχοδιώξεων από όλο τον κόσμο. Στο ποίημα "Sea Fever", ο John Masefield δηλώνει ότι το μόνο που χρειαζόταν ήταν "ένα ψηλό πλοίο και ένα αστέρι-οδηγός" για να νιώσει πλήρης. Η είσοδος στον κόσμο της πλοήγησης μπορεί να είναι μια πρόκληση, αλλά εδώ θα μάθετε για το «εδώ και εκεί» αυτού του μοναδικού σύμπαντος. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτό το κείμενο θα σας βοηθήσει να ξεκινήσετε το θέμα και δεν πρέπει να υπερεκτιμάται, οπότε ζητήστε από έναν έμπειρο ναυτικό να σας δείξει τις σταθερές και εργασιακές συσκευές (ανταλλακτικά, λειτουργία κ.λπ.) πριν καν βγείτε μόνοι σας. ανοιχτή θάλασσα.

Βήματα

Μέρος 1 από 5: Γνωρίζοντας τα βασικά της πλοήγησης

1. 

   Ανακαλύψτε τα διάφορα μέρη ενός ιστιοφόρου. Η γνώση κάθε τμήματος του σκάφους είναι σημαντική, τόσο για λόγους ασφαλείας όσο και για να είναι σε θέση να το διατάξει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Φανταστείτε τον εαυτό σας σε αυτό και το πρόβλημα θα ήταν να μην ξέρετε τι να κάνετε όταν κάποιος στο πλήρωμα φωνάζει «ετοιμαστείτε να επιβιβαστείτε!» ή "προσέξτε την έκρηξη!". Τα κύρια μέρη είναι τα εξής:
   • Poleame: είναι η ομάδα όλων των κομματιών που προορίζονται για τη διέλευση ή την επιστροφή καλωδίων γενικά, που ασχολούνται με τη στερέωση και το χειρισμό των πανιών (μπλοκ, σημειωματάρια, πατέσκα, μουστάκια κ.λπ.).
   • Boom: οριζόντια στήριξη για το πόδι του κεντρικού άκρου, που εκτείνεται προς το τόξο του ιστού. Αυτό είναι το μέρος που πρέπει να προσέχετε όταν αλλάζετε πλευρές σε ένα ιστιοφόρο, καθώς μπορείτε να κάνετε ένα καλό χτύπημα στο κεφάλι.
   • Bow: είναι το μέρος του μπροστινού μισού του σκάφους.
   • Bolina: είναι μια πλάκα (συνήθως fiberglass) που περιστρέφεται κάτω από την καρίνα σε μερικά σκάφη. Χρησιμοποιείται για την εξισορρόπηση του σκάφους όταν ανυψώνονται τα πανιά.
   • Cleat: εδώ είναι τοποθετημένες οι γραμμές ή οι χορδές έτσι ώστε να είναι σφιχτές.
   • Halter: καλώδιο που σηκώνει ή χαμηλώνει τα πανιά, μαζί με το φύλλο.
   • Hull: είναι το σώμα του σκάφους, που αντιπροσωπεύεται από όλα όσα βρίσκονται κάτω από τη γραμμή του καταστρώματος.
   • Vela de Estai: αυτό είναι ένα από τα πανιά στο τόξο και βοηθά να ωθήσει το σκάφος προς τα εμπρός.
   • Ιστιοπλοΐα από Γένοβα ή Γένοβα: μεγαλύτερο από το ιστιοφόρο παραμονής, είναι ένα κομμάτι (μεγάλο και στρογγυλό πανί του ιστού τόξου) που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον κάθετο μπροστινό ιστό (εμπρός μισό του τόξου).
   • Keel: σταθεροποιεί το σκάφος, αποτρέποντάς το να βγει από το δρόμο όταν φυσάει ο άνεμος από οποιαδήποτε κατεύθυνση.
   • Καλώδια: αυτά είναι τα σχοινιά που βρίσκονται σε όλο το σκάφος. Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένα "σχοινί" στην πραγματικότητα, το ανυψωτικό, το οποίο διατρέχει ολόκληρο το πόδι του κεντρικού ουρανού και ράβει το περίγραμμα των κεριών για να τα ενισχύσει.
   • Κύριο πανί ή mainsail: όπως λέει το όνομα, είναι το κύριο πανί του σκάφους που είναι συνδεδεμένο στο πίσω μέρος του ιστού.
   • Ιστός: είναι μια μακριά και κάθετη ράβδος που υποστηρίζει τα πανιά. Μερικά σκάφη έχουν περισσότερους από έναν ιστούς.
   • Proiz: καλώδιο που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος των μικρότερων σκαφών και χρησιμοποιείται για να αγκυροβολήσει το σκάφος σε μια αποβάθρα ή για να το δέσει σε ένα άλλο σκάφος.
   • Rudder: είναι το όργανο που οδηγεί το σκάφος. Είναι κινητό μόνο για να καθοδηγήσετε το σκάφος προς την κατεύθυνση που θέλετε όταν το γυρίζετε ή το πηδάλιο (ανάλογα με το σκάφος).
   • Φύλλα: είναι τα καλώδια που ελέγχουν τα πανιά.
   • Μπαλόνι, μπαλόνι ή ιστιοφόρο: συνήθως χρωματιστό πανί και χρησιμοποιείται όταν το σκάφος πλέει προς τα κάτω ή σε διασταυρούμενους ανέμους.
   • Brandais και estais: παχιά καλώδια που συνδέονται με τις πλευρές του κύτους που υποστηρίζουν τον ιστό, ακόμη και σε πολύ δυνατούς ανέμους. Οι Brandais μπορούν επίσης να ονομαστούν "φούρνοι", αλλά αυτός ο όρος χρησιμοποιείται περισσότερο σε μεγάλα ιστιοφόρα.
   • Stern: είναι το μέρος του πίσω μισού του σκάφους.
   • Rudder: είναι η ράβδος που συνδέεται με την καρίνα για τον έλεγχο (πιο συχνή σε μικρότερα σκάφη).
   • Πλευρικός καθρέφτης: είναι το πίσω άκρο του σκάφους, κάθετα προς την κεντρική γραμμή και συνδέει και τις δύο πλευρές του κύτους.
   • Timon: χρησιμεύει επίσης για τον έλεγχο της καρίνας και του σκάφους (πιο συνηθισμένο σε μεγαλύτερα σκάφη).
   • Windlass: βοηθά στη στερέωση των φύλλων και των αυλών. Όταν τα καλώδια τυλίγονται σε ένα ανεμόμυλο δεξιόστροφα, ένας ναύτης μπορεί να το γυρίσει με μανιβέλα για να έχει μηχανικό πλεονέκτημα και να διευκολύνει την πρόσφυση των καλωδίων.

2. 

   
   
   Ανακαλύψτε τους διαφορετικούς τύπους ιστιοπλοϊκών σκαφών. Σε γενικές γραμμές, ένας αρχάριος ναύτης πιθανότατα δεν θα αρχίσει να πλέει με έναν σκούναρ. Η τάση είναι να ξεκινήσετε με μικρότερα σκάφη, όπως αυτά που περιγράφονται παρακάτω:
   • Houseboat: Τα πλωτά σκάφη είναι ο πιο κοινός τύπος σκαφών (ίσως αυτή είναι η πρώτη εικόνα που βγαίνει στο κεφάλι σας όταν σκέφτεστε ένα ιστιοφόρο). Συνήθως έχουν μόνο έναν ιστό, το οποίο αποτελείται από ένα ιστιοφόρο στο μπροστινό μέρος και ένα κεντρικό πίσω μέρος. Μπορούν να ποικίλουν σε μέγεθος και είναι ιδανικά για ιστιοπλοΐα ενάντια στον άνεμο.
   • Catboat: Αυτό το μονό ιστιοπλοϊκό σκάφος έχει έναν ιστό κοντά στην άκρη του τόξου. Είναι ένα μικρό σκάφος (ή μεγάλο, ανάλογα με το ποιος το βλέπει) και λειτουργεί εύκολα από ένα ή δύο άτομα.
   • Κόπτης: έχει έναν ιστό με δύο πανιά μπροστά και ένα κεντρικό πίσω μέρος. Είναι ένα σκάφος για μικρά πληρώματα, ή ομάδες ανθρώπων, και μπορεί να οδηγηθεί αρκετά εύκολα.
   • Queche: βάρκα με δύο ιστούς, τον κύριο ιστό και τον μικρότερο, γνωστό ως ιστός mezena, που βρίσκεται μπροστά από το τιμόνι.
   • Iole ή Πλοίαρο: μοιάζει με queche, αλλά η διαφορά είναι ότι ο ημιώροφος βρίσκεται πίσω από το πηδάλιο για να διατηρήσει την ισορροπία του σκάφους, αντί να το μετακινήσει προς τα εμπρός όπως στην ουρά.
   • Schooner: είναι ένα ιστιοφόρο ελαφρώς μεγαλύτερο από τα προηγούμενα, αποτελούμενο από δύο ή περισσότερους ιστούς. Ο ιστός στην πρύμνη μπορεί να είναι μεγαλύτερος ή ίσος με τον ιστό του τόξου σε μέγεθος και είναι ένα σκάφος που χρησιμοποιείται συνήθως για εμπορική αλιεία, μεταφορά εμπορευμάτων και επίσης ως πολεμικό πλοίο (σχετικά σπάνιο σήμερα).

3. 

   
   
   Μάθετε τους κοινούς όρους διεύθυνσης που χρησιμοποιούνται στα ιστιοφόρα. Εκτός από τους όρους που χρησιμοποιούνται για τα διάφορα μέρη του σκάφους, υπάρχουν επίσης ορισμένοι τεχνικοί όροι που συνήθως χρησιμοποιούν οι ναυτικοί για να στοχεύουν ενώ βρίσκονται στην ανοικτή θάλασσα ή πηγαίνουν εκεί. Μπορείτε να δημιουργήσετε στρατηγικές ή κόλπα για να καταγράψετε την έννοια αυτών των όρων εάν δυσκολεύεστε να τους συνδέσετε για χρήση στην πράξη, αλλά το σημαντικό είναι να μην μπερδεύεστε ποτέ για να αποφύγετε προβλήματα πλοήγησης. Παρακάτω, μερικοί από τους όρους:
   • Λιμάνι: αυτή είναι η αριστερή πλευρά του σκάφους όταν κοιτάζετε προς το τόξο (μπροστά από το σκάφος).
   • Starboard ή starboard: είναι η δεξιά πλευρά του σκάφους όταν κοιτάζετε το τόξο.
   • Windward: είναι η κατεύθυνση από την οποία έρχεται ο άνεμος (εναντίον του ανέμου).
   • Sota-vento: είναι η κατεύθυνση που πηγαίνει ο άνεμος (κατεύθυνση προς τα κάτω).
   • Bordejo: κίνηση που γίνεται όταν γυρίζετε το τόξο στον άνεμο έτσι ώστε να περνά από τη μία πλευρά στην άλλη του σκάφους. Αυτή είναι η στιγμή που οι ναυτικοί που βρίσκονται κοντά στην έκρηξη θα πρέπει να είναι σε εγρήγορση, καθώς θα στραφούν προς την άλλη πλευρά κατά τη στιγμή του ελιγμού και θα χτυπήσουν όποιον βρίσκεται στο δρόμο.
   • Δώστε ένα jaibe: εδώ είναι το αντίθετο των συνόρων. Με άλλα λόγια, όταν ο ναύτης γυρίζει την πρύμνη (πίσω από το σκάφος) μέσω της γραμμής του ανέμου έτσι ώστε να περνά στην άλλη πλευρά του σκάφους και να αλλάζει την πορεία. Σε πιο έντονο αεράκι, γίνεται πιο επικίνδυνος ελιγμός από την άκρη, γιατί τα πανιά του σκάφους οδηγούνται πάντα εντελώς από τον άνεμο και μπορούν να αντιδράσουν βίαια με μια αλλαγή προσανατολισμού όπως αυτή. Μεγάλη προσοχή πρέπει να ληφθεί κατά τον έλεγχο της έκρηξης κατά τη διάρκεια αυτού του ελιγμού, καθώς κάποιος θα τραυματιστεί σοβαρά εάν διασχίσει το κατάστρωμα χωρίς έλεγχο.
   • Ιστιοπλοΐα (πηγαίνοντας) προς τα εμπρός ή προς τα κάτω: οδηγήστε το σκάφος σε ικανοποιητική απόσταση από την κατεύθυνση του ανέμου (προς τα εμπρός) ή καλύψτε τα πανιά χαλαρώνοντας λίγο τα φύλλα. Συνήθως χρησιμοποιείται για πλοήγηση (συνήθως σε ζιγκ-ζαγκ) σε μέρη με ανεπιθύμητο άνεμο ή για να επιβραδύνει το σκάφος για τον έλεγχο σε θυελλώδεις ημέρες.

4. 

   
   
   Δώστε προσοχή στους σημαντήρες πλοήγησης. Είναι σημαντικό να τους προσέχετε και να τους σέβεστε, καθώς αυτοί σηματοδοτούν τα ασφαλή μέρη στη θάλασσα. Σε όλο τον κόσμο, τα ναυτικά σήματα διαφέρουν ανάλογα με το συγκεκριμένο σύστημα που ορίζεται νόμιμα από τον τόπο πλοήγησης. Στη Βραζιλία, υπάρχει το διάταγμα αριθ. 92.267 / 86, το οποίο ενέκρινε το σύστημα Beaconing, Περιοχή «Β» της Διεθνούς Ένωσης Θαλάσσιων Σηματοδοτήσεων για χρήση στη θαλάσσια και ενδοχώρα της Βραζιλίας.

Μέρος 2 από 5: Προετοιμασία του σκάφους

1. 

   Κάντε διεξοδικό οπτικό έλεγχο. Επιθεωρήστε τα πάντα στη σταθερή συσκευή (καλώδια και σχοινιά που υποστηρίζουν τον ιστό), καθώς και τους εντατήρες και τους ακροδέκτες που ασφαλίζουν την ανάρτηση στο κύτος. Οι ιστοί πολλών ιστιοπλοϊκών σκαφών έχουν ήδη σπάσει εξαιτίας ενός ελλείποντος πείρου!
   • Ελέγξτε τα καλώδια στη συσκευή εργασίας που ανυψώνουν και ελέγχουν τα πανιά, τα αυλάκια και τα φύλλα αντίστοιχα. Δείτε αν είναι χωρισμένα, δεν τυλίγονται μεταξύ τους ή μπλέκονται σε κάτι, και επίσης αν έχουν όλοι οκτώ κόμβους στο τέλος για να τους αποτρέψουν να διαφύγουν από τον ιστό ή τις τροχαλίες.
   • Αφαιρέστε όλα τα καλώδια από τις μήτρες και τους κυλίνδρους. Κανένα από τα καλώδια δεν μπορεί να κολλήσει, δηλαδή πρέπει να είναι ομαλό και ελεύθερο να κάνει τις κινήσεις.
   • Εάν το σκάφος έχει μανδύα (μικρό καλώδιο που ανυψώνει και συγκρατεί, το πίσω μέρος του βραχίονα προς τα πάνω για να το βγάλει από το δρόμο όταν το πανί δεν χρησιμοποιείται), αφήστε το μέχρι να πέσει ο βραχίονας και να το συνδέσει στον κύλινδρο ή να πεθάνεις ξανά. Να είστε προσεκτικοί με την έκρηξη αυτή τη στιγμή, καθώς θα αιωρείται και ένα χτύπημα από αυτό θα πλήξει πολύ αν χτυπήσει κάποιον στο πλήρωμα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως. Θα επιστρέψει στην κανονική (οριζόντια) θέση του όταν το κεντρικό άκρο ανυψωθεί πλήρως.
   • Το σκάφος έχει όργωμα; Σε αυτήν την περίπτωση, δείτε εάν είναι σωστά συνδεδεμένο στο πηδάλιο και μπορείτε να τον ελέγξετε κανονικά. Από εδώ τα πανιά μπορούν να ανυψωθούν.

2. 

   Προσδιορίστε την κατεύθυνση του ανέμου. Όταν το σκάφος δεν έχει ένδειξη ανέμου στην κορυφή του ιστού, μπορείτε να δέσετε ένα ζευγάρι παλαιών ταινιών κασέτας 23 cm, ταινίας VHS ή καλωδίου λαδιού (σύρμα σιζάλ). Θα δείξουν από ποια κατεύθυνση ο άνεμος φυσά, αλλά ορισμένοι ναυτικοί βρίσκουν την κασέτα πολύ ελαφριά για αυτή τη λειτουργία.Επομένως, εάν συμβαίνει αυτό, προτιμήστε να χρησιμοποιήσετε την ταινία VHS ή το λαδωμένο καλώδιο.
   • Τοποθετήστε τις και στις δύο πλευρές του σκάφους, περίπου 1,20 m πάνω από το κατάστρωμα.
   • Θα είναι πάντα απαραίτητο να γνωρίζουμε την κατεύθυνση του ανέμου για αποτελεσματική πλοήγηση.

3. 

   Τοποθετήστε το σκάφος στην κατεύθυνση του ανέμου. Κατά την ανύψωση του κεντρικού αγωγού, η πρόθεση είναι ότι το σκάφος έχει ελάχιστη αντίσταση στον άνεμο, με το πανί ίσιο και πίσω. Επιπλέον, σε αυτή τη θέση, το ύφασμα πανιού δεν θα μπερδευτεί στα πανιά ή σε άλλα μέρη του σκάφους. Αυτό το μέρος δεν είναι πάντα εύκολο, καθώς είναι δύσκολο να κάνετε ελιγμούς σε στάσιμο σκάφος. Κάντε το καλύτερό σας, αλλά ετοιμαστείτε να ιδρώσετε το πουκάμισό σας!
   • Το σκάφος έχει κινητήρα; Λοιπόν, χρησιμοποιήστε το για να διατηρήσετε το σκάφος σύμφωνο με την κατεύθυνση του ανέμου όταν σηκώνετε τα πανιά.
   • Χρήσιμη συμβουλή: σε μέρη με αποβάθρες σε ρηχά νερά ή χωρίς προβλήτα, κατεβείτε από τη βάρκα και αγκυροβολήστε στην άμμο. Θα ευθυγραμμιστεί μόνο με την κατεύθυνση του ανέμου!

Μέρος 3 από 5: Ανύψωση των πανιών

1. 

   Δέστε τα κεριά. Συνδέστε το μπροστινό κάτω μέρος (λαβή φύλλου) του κεντρικού αγωγού και το βύσμα στήριξης στα δεσμά του βραχίονα και του τόξου.
   • Υπάρχει ένα μικρότερο καλώδιο (ουρά) που συνδέει τη λαβή του κεριού (πίσω μέρος του κεντρικού αγωγού) στην άκρη του βραχίονα. Τραβήξτε το έως ότου η βάση του κεντρικού ουρανού είναι τεντωμένη και ασφαλής. Αυτή η ρύθμιση θα αφήσει το κεντρικό ταχυδρομείο στην τέλεια θέση για να λάβει ακόμη μεγαλύτερη ροή ανέμου.
   • Πάγος στο κεντρικό άκρο τραβώντας το ναυπηγείο μέχρι το τέλος. Το κερί θα εξαντληθεί πολύ, αλλά δεν θα είναι πρόβλημα αν είναι για μικρό χρονικό διάστημα (πολύ άνεμος τελειώνει τη διάρκεια ζωής και τη διάρκεια ενός κεριού).
   • Το μέτωπο (το μπροστινό μέρος του κεριού) πρέπει να είναι αρκετά σφιχτό για να εξαλείφει τις πτυχές στο κερί, αλλά μην το σφίγγετε μέχρι να το κάνει να τσαλακωθεί.
   • Υπάρχει μια σφραγίδα κοντά στην αυλή, από όπου κατεβαίνει από την κορυφή του ιστού. Συνδέστε το στη σφραγίδα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το halyard candle halyard, παγώστε το κερί κεφαλής (που μπορεί να είναι το ίδιο το στοίβα ή τη Γένοβα) και αποσυνδέστε το halyard halyard. Εκείνη τη στιγμή, τα δύο πανιά θα είναι ελεύθερα. Ο θόλος ενός σκάφους ανυψώνεται πάντα ξεκινώντας από το κεντρικό αμάξι, μετά τον ορθοστάτη, καθώς είναι πιο εύκολο να τοποθετήσετε το σκάφος στον άνεμο.

2. 

   Ρυθμίστε την κατεύθυνση του σκάφους και πλέει ανάλογα με τον άνεμο. Τα ιστιοφόρα δεν μπορούν να πλοηγηθούν απευθείας στον άνεμο. Στην παραπάνω εικόνα, βλέπετε το Ζώνη χωρίς πανιά (ζώνη μη ιστιοπλοΐας), η οποία δείχνει το μέρος όπου είναι αδύνατο να πλοηγηθείτε. Σε μια πορεία ενάντια στον άνεμο, το σκάφος πρέπει να πλεύσει μεταξύ 45º και 50º κεκλιμένων από τη γραμμή του ανέμου και να αλλάξει την κατεύθυνση με κεντήματα (ζιγκ-ζαγκ). Αυτό ονομάζεται «ιστιοπλοΐα τόξου» ή «ιστιοπλοΐα προς τα εμπρός».
   • Γυρίστε το σκάφος στο λιμάνι ή στα δεξιά μέχρι να είναι 90º κεκλιμένο σε σχέση με τον άνεμο, μια κίνηση γνωστή ως «través».
   • Τραβήξτε το κύριο φύλλο μέχρι να είναι 45 μοίρες από την κεντρική γραμμή του σκάφους. Με αυτόν τον τρόπο, ο πλοίαρχος θα είναι ασφαλής αρκεί να προσαρμόσετε το κερί παραμονής.
   • Στη συνέχεια, το σκάφος θα αρχίσει να κινείται, γέρνοντας στη μία πλευρά της γραμμής ανέμου. Μια κλίση μεγαλύτερη από 20º παρουσιάζει κίνδυνο για το σκάφος, δείχνοντας ότι η ώθηση του ανέμου είναι ισχυρή. Σε αυτήν την περίπτωση, απελευθερώστε το κύριο φύλλο για μια στιγμή για να μειώσετε την κλίση σε γωνία μεταξύ 10º και 15º μοιρών, η οποία θα εξομαλύνει την πλοήγηση.

3. 

   Ρυθμίστε τη γωνία του βύσματος παραμονής χρησιμοποιώντας τα φύλλα. Όσο ανυψώνεται πρώτα το mainsail, το staysail είναι το πρώτο που έχει ρύθμιση γωνίας. Υπάρχουν δύο σεντόνια για τη διαμονή, ένα σε κάθε πλευρά του σκάφους. Τραβήξτε το φύλλο στο αντιανεμικό, το ενεργό. το άλλο φύλλο στην άλλη πλευρά είναι παθητικό ή δευτερεύον.
   • Το κερί παραμονής θα είναι καμπύλο, σαν τσέπη και θα πρέπει να ρυθμίσετε τη γωνία του έως ότου το μέτωπο (το μπροστινό μέρος του κεριού) σταματήσει να τυλίγεται. Κρατήστε το πηδάλιο σφιχτό και συνεχίστε!

4. 

   Ρυθμίστε τη γωνία του κεντρικού ουρανού. Αφήστε το φύλλο, έως ότου το μέτωπο αρχίσει να στρέφεται προς τα εμπρός, και τραβήξτε το αμέσως μέχρι να σταματήσει να τυλίγεται.
   • Εκτός αν εσείς ή ο άνεμος δεν έχετε αλλάξει κατεύθυνση, αυτή είναι η πιο αποτελεσματική θέση ιστιοπλοΐας για ιστιοπλοΐα. Ρυθμίστε ξανά τα πανιά εάν υπάρχει οποιαδήποτε αλλαγή στην κατεύθυνση του ανέμου.
   • Έχοντας δει όλα αυτά, μπήκατε στον κόσμο ενός ναυτικού. Πρέπει να μάθετε να κάνετε πολλά πράγματα ταυτόχρονα, και αν δεν το κάνετε, θα έχετε πολλά προβλήματα!

Μέρος 4 από 5: Ιστιοπλοΐα με το σκάφος

1. 

   Κοιτάξτε το μέτωπο του κεντρικού ουρανού και σταθείτε. Όταν ένα από αυτά αρχίζει να στρίβει προς τα εμπρός, υπάρχουν δύο επιλογές: σφίξτε το φύλλο για να σταθεροποιήσετε το πανί μέχρι να σταματήσει να αναδεύεται ή να φέρει το σκάφος μακριά από τον άνεμο (κίνηση που ονομάζεται «φαρδιά»). Όταν το άνεμο πλέει, σημαίνει ότι το σκάφος πηγαίνει πολύ μακριά στον άνεμο με την τρέχουσα θέση των πανιών. Όταν φτάσουν, τα πανιά θα σταματήσουν προς τα εμπρός.

2. 

   Παρατηρήστε τους δείκτες ανέμου. Όταν δείχνουν προς την κεντρική γραμμή του τόξου, αυτό σημαίνει ότι το σκάφος δεν εκμεταλλεύεται τον άνεμο, οπότε αφήστε τα πανιά κάθετα στον άνεμο για να πλέουν καλύτερα. Δεδομένου ότι ο άνεμος δεν φυσά ποτέ προς μια κατεύθυνση για πάντα, ένας ναύτης πρέπει πάντα να παρακολουθεί τους δείκτες ανέμου και να παρακολουθεί τα πανιά για να τα προσαρμόζει εάν αλλάξει κατεύθυνση.
   • Όταν το σκάφος είναι 45º προς τα κάτω, η τροχιά ονομάζεται «ανοιχτό», η πιο αποτελεσματική θέση πλοήγησης στην οποία τα δύο πανιά είναι με 100% άνεμο και ωθούν το σκάφος με τη μέγιστη ταχύτητα.
   • Όταν ο άνεμος έρχεται πίσω από το σκάφος, λέμε ότι πλέει σε ρηχή πρύμνη, αλλά δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο η ιστιοπλοΐα ανοικτής θάλασσας, καθώς ο άνεμος που περνά πάνω από τα πανιά δημιουργεί περισσότερη ανύψωση και μεγαλύτερη δύναμη από εκείνη που παράγεται μόνο όταν ο άνεμος ωθεί το σκάφος - χάνοντας δύναμη, ως αποτέλεσμα.
   • Όταν ταξιδεύετε σε ρηχή πρύμνη, τραβήξτε το ιστιοφόρο στην άλλη πλευρά του σκάφους, αφήνοντάς το απέναντι από το κεντρικό άκρο, έτσι ώστε και οι δύο να πάρουν περισσότερο αέρα. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να κρατάτε σταθερά το πηδάλιο για να διατηρήσετε αυτήν την πορεία. Μερικά ιστιοφόρα έχουν το "ραβδί του spi" - ράβδο που είναι συνδεδεμένο με τη λαβή του ιστού και ανεβαίνει στο πανί της εξέδρας - γεγονός που καθιστά πολύ εύκολο τον έλεγχο του πανιού της εξέδρας και το διατηρεί γεμάτο άνεμο. Καθώς τα δύο πανιά καλύπτουν μεγάλο μέρος της άποψής σας, προσέξτε να μην χτυπήσετε εμπόδια ή άλλα σκάφη στο δρόμο.
   • ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΟΣ: όταν το σκάφος είναι σε ρηχή πρύμνη, τα πανιά θα είναι πολύ μακριά στο πλάι και, καθώς ο άνεμος είναι βασικά πίσω σας, ο βραχίονας μπορεί ξαφνικά να αλλάξει πλευρές, διασχίζοντας το κατάστρωμα πολύ σκληρά και χτυπώντας κανέναν στο δρόμο. Οι προειδοποιήσεις Boom γίνονται πάντα για να ενισχύσουν τον κίνδυνο να χτυπηθούν από αυτήν.
   • Ποτέ μην πλοηγηθείτε προς μια κατεύθυνση όπου η ένδειξη στο πάνω μέρος του ιστού δείχνει στο κεντρικό ταχυδρομείο (συνήθως προς τα κάτω). Το σκάφος θα πλέει με τον άνεμο μπούμα και κινδυνεύει κατά λάθος να χασμουριέται. Αυτό θα κάνει τον βραχίονα να αλλάξει πολύ γρήγορα στον άνεμο και να τον χτυπήσει τόσο σκληρά που θα σας χτυπήσει ασυνείδητα ή ακόμη και θα σας πετάξει έξω από το σκάφος.
   • Από αυτήν την άποψη, είναι ενδιαφέρον να εγκαταστήσετε ένα εμποδίζων (καλώδιο που πηγαίνει από τον βραχίονα στην κάτω ράγα ή οποιοδήποτε διαθέσιμο καλούπι), ένα είδος φρένου που χρησιμεύει για τη μείωση της ταχύτητας κίνησης του βραχίονα κατά μήκος του καταστρώματος, εάν συμβεί τυχαία μια μύτη.

3. 

   Μεταβείτε στην κύλιση. Γυρίστε το σκάφος μέχρι να είναι μεταξύ 60º και 75º σε σχέση με τη γραμμή ανέμου, τραβώντας καλά τα φύλλα έτσι ώστε τα πανιά να είναι πιο ευθυγραμμισμένα με το κύτος του τόξου. Τα πανιά θα λειτουργούν σαν τα αεροπλάνα ενός αεροπλάνου: ο άνεμος θα τραβήξει το σκάφος αντί να το σπρώξει. Αυτή η μορφή πλοήγησης παίρνει το όνομά της από την οδήγηση του σκάφους προς τα εμπρός (προς τα εμπρός).

4. 

   Πλοηγηθείτε στο κλειστό τόξο. Συνεχίστε να γυρίζετε το σκάφος, τραβώντας καλά τα φύλλα, έως ότου είναι μεταξύ 45º και 60º σε σχέση με τη γραμμή ανέμου (αυτή είναι η μέγιστη γωνία ρύθμισης, κυρίως επειδή το ιστιοφόρο δεν πρέπει ποτέ να αγγίζει τις διασταυρώσεις του ιστού. Πολύ άνεμος, θα έχετε πολύ διασκεδαστική ιστιοπλοΐα έτσι!

5. 

   Πηγαίνετε προς τα κάτω προς έναν άνεμο προορισμό. Θα είναι απαραίτητο να οδηγήσετε το σκάφος για να έχετε καλή ταχύτητα προς έναν άνεμο προορισμό. Το κλειστό τόξο προσφέρει μια μικρότερη τροχιά, με πλοήγηση πολύ κοντά στη γραμμή του ανέμου, αλλά καθώς το κεντρικό άκρο και η πίστα πρέπει να ανυψωθούν πλήρως στην κεντρική γραμμή του σκάφους, η ταχύτητα πρόωσης θα είναι χαμηλότερη. Στα περισσότερα ιστιοφόρα, η κλειστή γωνία θα είναι 45º σε σχέση με τον άνεμο.
   • Όταν έρθει η ώρα να επιβιβαστείτε στο σκάφος (αλλάξτε τη γραμμή της ακτής), ελευθερώστε το φύλλο από το ιστιοφόρο της σφήνας ή του ανεμοθώρακα όταν το τόξο του σκάφους διέρχεται από τον άνεμο.
   • Το κεντρικό άκρο και η μπούμα θα διασχίσουν το κατάστρωμα όταν το σκάφος αλλάξει σκάφος. Ο πλοίαρχος θα προσαρμοστεί από την άλλη πλευρά, αλλά θα είναι απαραίτητο να κυνηγήσει αμέσως το φύλλο του πανιού παραμονής (τώρα στο ανεμοφράκτη) και να το συνδέσει με τη σφήνα ή το παρμπρίζ, ελιγμούς το πηδάλιο ταυτόχρονα έτσι ώστε το κεντρικό ταχυδρομείο γεμίζει με άνεμο και αρχίστε να παίρνετε το σκάφος μπροστά.
   • Όταν κάνετε σωστά αυτόν τον ελιγμό, το σκάφος δεν θα χάσει μεγάλη ταχύτητα και θα πλεύσει ενάντια στον άνεμο προς την άλλη κατεύθυνση. Μην απογοητεύεστε εάν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να σφίξετε το σενάριο και το σκάφος φέρει πάρα πολύ, καθώς θα ωθηθεί λίγο προς τα πλάγια μέχρι να αποκτήσει ταχύτητα, διορθώνοντας την πορεία.
   • Ένας άλλος τύπος σφάλματος σε αυτόν τον ελιγμό είναι να αφήσει το σκάφος να χάσει εντελώς την ταχύτητα του ανέμου λόγω του ότι δεν είναι σε θέση να αντιστρέψει την παλίρροια εγκαίρως. Με άλλα λόγια, είναι ένα σφάλμα ανέμου που κάνει το σκάφος να εισέλθει στην περιοχή χωρίς ιστιοπλοΐα με τα πανιά χαλαρά και άνεμο μέσα από το τόξο. Είναι μια κατάσταση που κάνει κάθε ναυτικό ντροπιασμένο, αλλά όλοι ήταν εκεί (κάποιοι μπορεί να λένε όχι, αλλά σίγουρα ντρέπονται να υποθέσουν). Παρά το πρόβλημα, είναι εύκολο να λυθεί: ενώ ο άνεμος σπρώχνει το σκάφος προς τα πίσω, χρησιμοποιήστε το πηδάλιο για να το καθοδηγήσετε, κάνοντας το τόξο να βγαίνει από τη γραμμή ανέμου έτσι ώστε τα πανιά να φτάσουν σε επαρκή κλίση και το σκάφος να μπορεί να συνεχίσει την επιθυμητή φυσικά.
   • Η επανεκκίνηση της πορείας προς τα εμπρός γίνεται τοποθετώντας το πηδάλιο προς την κατεύθυνση που θέλετε να πάτε και προσαρμόζοντας το φύλλο από το ζυγό προς τα εμπρός. Ο άνεμος θα ωθήσει το τόξο προς τα εμπρός και, όταν ολοκληρώσει την άκρη, θα απελευθερώσει το φύλλο παρμπρίζ προς τα εμπρός και θα τραβήξει το φύλλο αέρα για να επιστρέψει στον αρχικό ρυθμό.
   • Καθώς το άκρο διευκολύνει την απώλεια ταχύτητας, αυτός ο ελιγμός πρέπει να εκτελείται με μεγάλη ικανότητα και ταχύτητα. Ωστόσο, συνεχίστε με ένα ζιγκ-ζαγκ μοτίβο μέχρι να φτάσετε στον προορισμό σας.

6. 

   Πάρτε το εύκολο ενώ μαθαίνετε. Κατανοήστε ότι είναι καλύτερο να εκπαιδεύεστε σε ημέρες με λίγο άνεμο και επίσης να μάθετε, για παράδειγμα, να κλείνετε τα πανιά (δέστε τα για να μειώσετε την επιφάνεια της έκθεσης του κεριού στον άνεμο). Η ανατροπή είναι μια απαραίτητη τεχνική για την αποφυγή ανατροπής του σκάφους όταν ο άνεμος είναι πολύ δυνατός.
   • Η ριζοβολία πρέπει σχεδόν πάντα να γίνει πριν το χρειαστεί ακόμη και ο ναύτης (κάτι κάπως αυτόματο).
   • Επιπλέον, οι μέρες με λίγο άνεμο είναι σημαντικές για την εκπαίδευση τεχνικών ανατροπής (ανατροπής), καθώς ο αυτοσεβασμένος ναυτικός έχει την υποχρέωση να γνωρίζει πώς να ισιώνει ένα σκάφος.

7. 

   Περιηγηθείτε με ασφάλεια. Να θυμάστε ότι η άγκυρα και οι αλυσίδες, ή τα καλώδια, είναι σημαντικά μέρη του εξοπλισμού ασφαλείας ενός σκάφους και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να αποτρέψουν το σκάφος από το να πέσει, ή ακόμα και να το βγάλει από ένα, εάν έχει προσαραγθεί.

Μέρος 5 από 5: Διατήρηση των κεριών

1. 

   Amaine και σώσε τα κεριά. Όταν έχετε ασφαλίσει στην αποβάθρα, ελαφρύνετε τα πανιά απελευθερώνοντας όλα τα καλώδια και τα φύλλα που τα συγκρατούν. Κατά την πτώση του κεντρικού αγωγού, πρέπει να τυλίγεται και να δένεται στην μπούμα και μετά να καλύπτεται. Τα κεριά πρέπει να διπλώνονται χαλαρά και να φυλάσσονται στην τσάντα, εάν δεν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά τα κεριά στο σπίτι και τα μακριά. Αφαιρέστε όλα τα νάρθηκα από τις τσέπες πριν αναδιπλώσετε το κεντρικό άκρο και μην διπλώσετε ποτέ τα πανιά στην ίδια ζωή, διαφορετικά θα εμφανιστούν βαθιές πτυχές στο ύφασμα και δεν θα ταλαντεύονται όταν ο άνεμος φυσάει στο πανί. Επιπλέον, πρέπει να διατηρούνται στεγνά και χωρίς πολύ θαλασσινό αλάτι, καθώς η υγρασία μπορεί να δημιουργήσει μούχλα στο ύφασμα.

2. 

   Οργανώστε όλα τα καλώδια και καθαρίστε το σκάφος. Ασφαλίστε τα καλώδια στις σφήνες, τυλίξτε καλά όλα τα χαλαρά καλώδια και στερεώστε τα με έναν απλό κόμπο, αφήνοντάς τα μακριά από την περιοχή κυκλοφορίας στο κατάστρωμα. Πλύνετε ολόκληρο το κατάστρωμα για να αφαιρέσετε το αλάτι, ειδικά αν είναι κατασκευασμένο από τικ, ένα είδος ξύλου που μπορεί να λεκιασθεί λόγω του νατρίου στο νερό.

Συμβουλές

• Εάν συμβεί κάτι κακό (άνεμος, πληρώματα, κ.λπ.), θυμηθείτε ότι μπορείτε να σταματήσετε το σκάφος αμέσως απελευθερώνοντας τα τρία φύλλα των σφηνών ή των κυλίνδρων. Το σκάφος μπορεί να μην σταματήσει εντελώς, αλλά θα έχετε περισσότερη ηρεμία για να λύσετε το πρόβλημα.
• Μάθετε ό, τι μπορείτε για τον εξοπλισμό του σκάφους που θα χρησιμοποιείτε (και επίσης για αυτόν που δεν θα χρησιμοποιείτε εκείνη τη στιγμή). Με αυτόν τον τρόπο, θα έχετε μια αίσθηση του πώς θα είναι τα πράγματα στην ανοικτή θάλασσα.
• Αποκτήστε ένα βιβλίο με πολλές πληροφορίες σχετικά με τους μηχανικούς και τις τεχνικές πλοήγησης του μοντέλου του σκάφους σας. Όσο περισσότερα γνωρίζετε γι 'αυτό, τόσο το καλύτερο!
• Γνωρίστε καλά τις παλίρροιες της περιοχής σας, γιατί σε ορισμένα μέρη αυτό μπορεί να έχει αντίκτυπο πολλές φορές μεγαλύτερη στην κίνηση του σκάφους από τον ίδιο τον άνεμο.
• Έχετε κλαμπ γιοτ στην περιοχή σας; Εκεί είναι δυνατό να είστε εθελοντικό μέλος του πληρώματος σε αγώνες σκαφών. Θα μάθετε πολύ περισσότερα σε ένα χρόνο ναυτικών αγώνων από ό, τι σε χρόνια αυτόνομης ιστιοπλοΐας.
• Μάθετε τουλάχιστον δύο τύπους κόμβων σχοινιού. Ο κόμβος στα οκτώ είναι κατασκευασμένος στα άκρα των καλωδίων για να τους αποτρέψει να διαφύγουν από το πόλο (τροχαλίες, μουστάκια, κ.λπ.). Ο βρόχος βρόχου (δεμένη) χρησιμοποιείται για να δέσει το ένα καλώδιο στο άλλο ή σε κάτι και, εάν γίνει σωστά, δεν ξεφεύγει ποτέ και είναι εύκολο να ξεκολλήσει, ακόμα κι αν έχει υποστεί μεγάλη ένταση λόγω κάτι πολύ βαρύ.
• Μάθετε να γνωρίζετε την κατεύθυνση του ανέμου με τα αυτιά σας. Γυρίστε την πλάτη σας στον άνεμο, γυρίστε το κεφάλι σας αργά από τη μία πλευρά στην άλλη μέχρι να αισθανθείτε μια εξίσωση στα αυτιά σας. Αυτό το σημείο ισορροπίας στα αυτιά δείχνει την κατεύθυνση του ανέμου και, χρησιμοποιώντας αυτό, θα είναι δυνατό να γνωρίζουμε την κατεύθυνση του ανέμου χωρίς να εξαρτάται τόσο από τα μάτια.
• Μάθετε να καταλαβαίνετε τη συμπεριφορά των νεφών και πώς σηματοδοτούν αλλαγές στο κλίμα. Είναι μια χρήσιμη μέθοδος, συχνά, και τα μετεωρολογικά υλικά έχουν συχνά πληροφορίες για το θέμα.
• Τα περισσότερα κεριά έχουν δείκτες ανέμου και ανέμου (μικρά κομμάτια έγχρωμης ταινίας προσαρτημένα στο μέτωπο του κεριού). Ένα σημάδι ότι τα κεριά έχουν ρυθμιστεί στη σωστή γωνία είναι όταν οι δείκτες τρεμοπαίζουν παράλληλα με τον ιστό των κεριών.
• Δείτε εάν υπάρχει κινητήρας στο σκάφος που λειτουργεί καλά και ξέρετε πώς να το χρησιμοποιήσετε. Είναι απαραίτητο, καθώς θα σπάσει ένα τεράστιο κλαδί όταν το σκάφος δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει τα πανιά.
• Η πρώτη σας εμπειρία πλοήγησης πρέπει να είναι σε μια μικρή λίμνη ή σε έναν κόλπο με λίγο άνεμο. Επιλέξτε μια μέρα με ήρεμο άνεμο και χωρίς άσχημες καιρικές συνθήκες.

Προειδοποιήσεις

• Η πτώση από το σκάφος είναι σοβαρή, ειδικά εάν είστε μόνοι. Υπάρχουν αρκετοί κίνδυνοι, όπως κρύο νερό, θαλάσσια ρεύματα και άλλα σκάφη που περνούν. Επίσης, εάν το σκάφος σας έχει πλήρως ανυψωμένα πανιά, μπορεί να παρασυρθεί και να σας αφήσει σε πολύ κακή θέση. Μια άλλη κατάσταση είναι ότι πολλά σκάφη πλέουν τόσο κοντά στην επιφάνεια του νερού που καταλήγει να είναι πολύ δύσκολο (για να μην πούμε «αδύνατο») να ανέβει στο σκάφος ή να σώσει κάποιον στο νερό χωρίς βοήθεια. Όταν ταξιδεύετε το βράδυ, χρησιμοποιείτε πάντα φακό ώμου και φωτοβολίδα έκτακτης ανάγκης, κάτι που διευκολύνει την ακτοφυλακή να σας βρει και να σας σώσει.
• Η πρόβλεψη εκδηλώσεων κατά την ιστιοπλοΐα μπορεί να κάνει τη ζωή σας στη θάλασσα πιο εύκολη. Επομένως, μην περιμένετε έως ότου συμβεί κάτι για να το κάνετε ή να το ξεπεράσετε, καθώς μπορεί να είναι πολύ αργά ή πολύ δύσκολο να επιλυθεί. Ακολουθήστε τα ένστικτά σας.
• Υπάρχει ένα παλιό ρητό που λέει: «είναι καλύτερο να είσαι στη γη που θέλει να είναι στη θάλασσα, παρά να είναι στη θάλασσα και να θέλεις στη ξηρά». Μην αφήσετε τον ενθουσιασμό να τυφλώσει τον λόγο σας σε μια κακή μέρα για να σερφάρετε. Ο άνεμος που πνέει στο σκάφος αγκυροβολημένο στην αποβάθρα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικός στη μέση της θάλασσας. Πολλοί αρχάριοι, ακόμη και οι πιο έμπειροι ναυτικοί, αντιμετωπίζουν δυσκολίες όταν ταξιδεύουν με βάρκα στη θάλασσα όταν ο άνεμος έρχεται σαν τρελός.
• Συνιστάται ιδιαίτερα να γνωρίζετε καλά τα ονόματα των οργάνων σε ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος και να έχετε διαβάσει πολλά για αυτό, πριν προσπαθήσετε να πλεύσετε μόνοι σας. Δύο σπουδαία βιβλία είναι το "Learn to Sail", του Steve Sleight και το "All Maneuvers on a Sailing Boat", του François Chevalier.
• Είναι ενδιαφέρον να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε ένα θαλάσσιο ραδιόφωνο VHF για να στείλετε ένα μήνυμα έκτακτης ανάγκης (σήμα κινδύνου). Είναι ο γρηγορότερος τρόπος και ζητώντας βοήθεια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κινητό τηλέφωνο για αυτό, αλλά αυτό το ραδιόφωνο είναι ταχύτερο και πιο αποτελεσματικό στην ανοικτή θάλασσα.

Απαραίτητα υλικά

• Σωσίβια.Είναι πολύ σημαντικό να το έχετε σε όλα τα σκάφη και για όλο το πλήρωμα (και το σφύριγμα σε κάθε ένα θα είναι ακόμα καλύτερο!). Το ιδανικό είναι να χρησιμοποιείτε πάντα ένα και, εάν υπάρχουν παιδιά, θα πρέπει επίσης να τα χρησιμοποιούν, ακόμη και αν βρίσκονται έξω από το σκάφος, σε μια αποβάθρα ή σε οποιοδήποτε περιβάλλον πλοήγησης ή με βαθιά νερά κοντά.
• Κάθε σκάφος, ανεξαρτήτως μεγέθους, πρέπει να έχει όλο τον εξοπλισμό ασφαλείας επί του σκάφους, από την άγκυρα με επαρκή πρόσδεση, σημαίες και άλλο εξοπλισμό που απαιτείται από τη θαλάσσια νομοθεσία. Η ασφάλεια είναι ένα σοβαρό πράγμα και πρέπει να τηρείται.